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第319章 喷气式发动机（第1页）

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柏林皇宫。一脸兴奋的安妮匆匆走了进来，报告道。“殿下，驻瑞士大使发来电报，英国特使想同谈我们和谈事宜。恭喜殿下，英国人终于屈服了！”“哦，英国人要和谈？”雅尼克的脸上却没有丝毫的兴奋。“他们不过是想拖延时间而已。”如果现任英国首相是张伯伦，他也许会相信英国人和谈的诚意。不过丘吉尔嘛，就算这家伙写血书求和谈也不会相信的。安妮不禁一怔。“那回电让大使拒绝？”雅尼克摇摇头。“为什么要拒绝？他们拖延时间，我们也需要时间。让我们的大使就陪他们玩玩好了。如果实在被他们催烦了就让他们先割让几条战列舰给我们，然后再继续谈。”雅尼克觉得登陆英国只有一次机会，如果，却切中了未来航空发展的要点，也在他的心中勾勒出一个涡轮发动机的构想蓝图，在此后的两年间，以飞行员的身份进入部队服役的弗兰克并没有放弃这构想，而是在服役的同时持续进行研究，经过不断的努力，弗兰克在1929年提出一种由往复式发动机带动压缩段，将气流吸入，并在机身尾部喷流中燃烧增加、产生推力的喷气发动机构想，无独有偶，这种名为热喷气发动机的设计在同一时期于千里之外的意大利半岛出现，由一位名为塞康多坎皮尼的年轻工程师所提出，但和坎皮尼不同的是，惠特尔最终认知到这种发动机的局限性，受到带动压缩段的往复式发动机沉重、压缩段体积有限等影响，整体功率极差，很快地放弃了该型发动机的设计，重新推出一款燃气涡轮发动机。在1929年末到1930年初时，弗兰克得到一次机会，在主官的推荐下将离心式涡喷的概念上呈到英国航空部。然而这种设计却遭到了格里菲斯毫不留情的批评。提出批评的格里菲斯是英国涡轮发动机方面的巨擘，在1926年提出的论文中明确提出航空用涡轮扇叶的设计问题，使得涡轮扇叶发动机的发展得以更进一步，1927年时更获得英国航空部及航空研究院赞助开发一款轴流式涡轮螺旋桨发动机。在评论中，格里菲斯认为这种离心式发动机迎风面积较大，效率太差，自然不是一款足以作为飞机动力的发动机。除此之外，英国航空业界也普遍认为这种发动机的材料需求太过超前，不是当年科技所能应用的，以至于最后非但英国皇家空军对弗兰克的设计置若罔闻，甚至连阿姆斯壮西德利发动机公司、布里斯托尔飞机公司与英国汤姆森休斯顿（britishthoon-hton，bth，生产电器涡轮的公司）都对他的涡喷设计丝毫不感兴趣。这样的情况使得弗兰克在1930年到1936年间在不断进行研究的情况下，由于财政困难导致资金难以维持专利，最后只能眼睁睁的看着辛苦设计的离心式涡喷专利失效。就在弗兰克心灰意冷之时，德国人找到了他，巨资买下了他的专利，并邀请他到德国工作。

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